每年春節(jié)后，以及第三季度原本是蓄電池的銷售旺季，但今年的市場銷售一直處于“旺季不旺”的狀態(tài)，而且還有繼續(xù)走弱的勢頭。為拉動銷售，價格大戰(zhàn)無法避免地上演著。

 

　　從今年4月份開始，幾個大品牌陸續(xù)降價，隨后大量中小企業(yè)被卷入其中，原有的價格體系被打破。6月底，考慮到工業(yè)和信息化部、環(huán)保部制定的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》即將在7月開始實施，門檻提高后可能會在短期內出現(xiàn)供不應求的情況，一些企業(yè)上調了價格，希望“不虧，或少虧一些”，但由于行業(yè)內的激烈競爭，價格戰(zhàn)的僵局還是沒能打破。

 

　　到10月底，電池的價格比年初出現(xiàn)了明顯的下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組360元，二三線品牌為300多元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了20％左右。

 

　　沈維新告訴記者，不僅是大企業(yè)帶頭降價給全行業(yè)帶來壓力，還有一些環(huán)保不達標，甚至是偷稅漏稅的地下黑作坊也在低成本生產，給原本就已經十分脆弱的市場造成很大沖擊。鉛蓄電池企業(yè)普遍虧損，企業(yè)之間只是多虧一點還是少虧一點的區(qū)別。

 

　　價格大戰(zhàn)的背后是嚴重過剩的產能。今年年初，工業(yè)和信息化部曾下達了淘汰鉛蓄電池2000萬千伏安時產能的任務。不久，在選址、設備自動化、環(huán)保等方面設定大量門檻的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》又開始實施，這些措施都直指落后產能，防止低水平重復建設。

 

　　行業(yè)的整治行動使鉛蓄電池企業(yè)數(shù)量明顯下降。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在10月中旬召開的2012中國新能源電動車產業(yè)高峰論壇上透露，企業(yè)數(shù)量已經從整治前的約3000家壓縮到了現(xiàn)在的1000家左右，未來的企業(yè)規(guī)模將被壓縮到約300家。

 

　　然而，企業(yè)數(shù)量的減少并未明顯改變產能過剩的現(xiàn)狀，一些在整治行動中得以保留的企業(yè)甚至開始逆勢擴張。作為行業(yè)巨頭，天能集團就在新能源電動車產業(yè)高峰論壇上表示，今年下半年及明年，公司主要戰(zhàn)略為加速擴張、拉足產能、以產促銷。其中，二級市場的分銷網絡，今年目標是1200家，明年目標是1500家。

 

　　數(shù)據顯示，今年8月國內共生產鉛酸蓄電池1498.9萬千伏安時，與去年同期相比增幅達36.4％，而在今年6月，產量同比增幅曾高達71.5％。在電動車用鉛蓄電池市場占有近半壁江山的天能集團和超威集團更是增幅明顯。據了解，僅超威集團的產量就從去年的約6000萬只增長到今年年中的3500萬只，預計到年底將達到8000萬只。

 

　　面對行業(yè)的逆勢擴張和隨之而來的價格大戰(zhàn)，業(yè)內人士對行業(yè)的前景普遍表示擔憂。全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波指出，在國家大力整治鉛蓄電池行業(yè)，大量企業(yè)被迫退出的形勢下，大企業(yè)的擴張雖然是填補市場空間，搶占市場份額，但是，在目前產能已經嚴重過剩的情況下，無疑將使整個行業(yè)雪上加霜。

 

　　10月16日，亞洲三大電池展之一的“第四屆中國（上海）國際電池產品及技術展”“冷淡”收場。據參加展會的楊智偉介紹，往年參加此次行業(yè)展會的動力電池企業(yè)都很踴躍，達到數(shù)百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了環(huán)宇、多氟多、比克等企業(yè)，顯得很冷淡。

 

　　楊智偉認為，市場已經開始做了選擇，對于價格不菲的展位，賺不到錢的企業(yè)自然就不會參展了。“其實我們的業(yè)務很慘淡，除了簽了一個500多輛低速電動車電池訂單外，基本沒有什么業(yè)務。”河南多氟多新能源科技有限公司內部員工張強對記者表示，目前我們10條錳酸鋰電池生產線也僅有1~2條在運轉，剩余的都處于閑置狀態(tài)。然而，就在2010年6月，多氟多的上級單位多氟多化工股份有限公司對外發(fā)布公告，公司決定投資約1.3億元建設年產200噸六氟磷酸鋰的項目。

 

　　“動力電池企業(yè)的‘短壽’，恰恰反映了企業(yè)投資的‘短視’。”尼爾森公司副總監(jiān)趙新智認為，很多企業(yè)介入新能源動力電池多在2009~2010年，那時也是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動力電池面臨贏利和回報的艱難壓力，此前投入的資金及生產設施很難回收。

 

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶對此表示認同，動力電池領域如同“富人游戲”，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾是很難“玩”到最后的，這是一個很“燒錢”的領域。目前為止，沒有聽到一個企業(yè)說是賺錢的。“表面上看，倒閉的企業(yè)是缺乏訂單，其實根本原因是資金、資金的匱乏。”清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員陳全世認為，生產動力電池技術要求并不像一些投資者想象的那么簡單，也不是花錢就能解決的。有些小企業(yè)及非電池領域的大型企業(yè)抱著賭徒的心理介入這個領域，想大賺一筆。其實，這個行業(yè)需要很強的技術、人才積累，不是一日之功。

 

　　截稿前，記者從江蘇協(xié)鑫動力電池有限公司了解到，該公司已于9月中旬停產。據記者了解，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年6月被協(xié)鑫收購，而此次停產距離其“再次復活”僅15個月。